كشف مؤشر Xeneta Shipping Index (XSI) عن ارتفاع شهري آخر في أسعار الشحن البحري على المدى الطويل ، حيث ارتفعت أسعار الحاويات العالمية بنسبة 3.2 ٪ في سبتمبر ، تليها زيادة بنسبة 2.2 ٪ في أغسطس وقفزة غير مسبوقة بنسبة 28.1 ٪ في يوليو ، مما جعل الأسعار تمثل الآن ارتفاعا ملحوظا بنسبة 91.5 ٪ مقارنة بالعام السابق.
ومع ذلك ، “هناك القليل من الأدلة تشير إلى ضعف أساسيات السوق ، وهذا يعني أنه يمكن أن يكون هناك المزيد من الألم في متجر للشاحنين مع أرباح هائلة تلوح في الأفق لشركات النقل” ، وأشار زينيتا ، ومقياس سعر الشحن ومنصة استخبارات السوق.
وأوضح الرئيس التنفيذي لشركة Patrik Berglund التي تتخذ من أوسلو مقرا لها:” شهد هذا العام تقاربا فريدا في اضطراب Covid-19 ، وازدحام الموانئ ، والطلب القوي ، والقدرة على الحد الأقصى ، مما أدى إلى إشعال نيران الأسعار القياسية”.
“إنه سوق مجنون هناك” ، أشار إلى أن سلسلة التوريد العالمية تتعرض لضغوط هائلة وليس أمام الشاحنين خيار سوى الدفع لتأمين عمليات التسليم ، أو على الأقل محاولة ذلك ، قبل فترات التداول الرئيسية مثل عيد الميلاد.
ونتيجة لذلك ، استفادت الغالبية العظمى من خطوط الشحن من ارتفاع أسعار الشحن وزيادة الطلب على الحاويات ، وسجلت نتائج مالية قياسية وتوقعات قوية للفترة القادمة.
الحالات التمثيلية هي ما يقرب من عشر مرات زيادة أرباح Hapag-Lloyd خلال النصف الأول من العام وارتفاع EBITDA في CMA CGM في الربع الثاني. في غضون ذلك ، قامت Maersk مؤخرا بمراجعة توقعاتها السنوية ، حيث تتوقع أن يكون EBITDA من 22 إلى 23 مليار دولار أمريكي من 8.5 إلى 10.5 مليار دولار أمريكي.
وفقا لتحليل Xeneta ، يحاول الشاحنون استراتيجيات جديدة لتجنب المفاوضات من جانب واحد واستعادة الشعور بالسيطرة. هناك العديد من الشركات الكبيرة ، مثل ايكيا وهوم ديبوت ، التي استئجار السفن الخاصة بهم لمواجهة صعوبات سلسلة التوريد والسيطرة على ارتفاع تكلفة.
وقال بيرغلوند:” هذا رد مباشر على السوق بشكل مفرط ، لكن المرء يتساءل عما إذا كان هذا النوع من النهج يمكن أن يدل على طريقة جديدة للعمل ، على المدى الطويل ، للشاحنين المرضى من احتجازهم للحصول على فدية”.
في الوقت الحاضر ، ومع ذلك ، يعتقد زينيتا أن شركات الطيران يبدو أن السيطرة على الوضع مع نمو 7-8 ٪ في حجم مربع يجري المتوقع وحوالي 400 سفن الحاويات نيوبيلد بعد أن أمر حتى الآن في عام 2021.
وسط مثل هذا الوضع غير المستقر ، تحاول خطوط الشحن تأمين أسعار مرتفعة من خلال قفل العملاء في المزيد من العقود طويلة الأجل والتحوط من الإيرادات المستقبلية ، أو حتى تقديم صفقات متعددة السنوات مع فوائد خيارات حجم إضافية أو شحنات مستقرة ومضمونة ، وفقا لمنصة analytics.
ويتجلى تغيير آخر في النهج في خطوة CMA CGM الأخيرة لتجميد الزيادات الفورية في الأسعار من الآن وحتى فبراير. “ومع ذلك ، مع ارتفاع الأسعار بالفعل ، لن يكون هناك شك في أن العديد من الشاحنين ينظرون إلى هذا على أنه “فتات من طاولة الرجل الغني” ، علق الرئيس التنفيذي لشركة Xeneta وشكك في ” إذا كان أي تجميد يترسخ داخل مجتمع الناقل الأوسع.”
أحدث تقرير XSI ، والذي يعتمد على أسعار الوقت الحقيقي من مصادر الحشود من شركات الشحن الرائدة ، يقدم تحليلا إقليميا لثروات السوق للتداولات الرئيسية.
على وجه الخصوص ، ارتفعت الواردات الأوروبية بنسبة 3.9 ٪ في سبتمبر ، مما يشير إلى أن المؤشر قد ارتفع بنسبة 132.5 ٪ على أساس سنوي. كما زادت الصادرات بنسبة 1.3٪ ، لتصل إلى 51.7 ٪ أعلى من نفس الفترة من العام الماضي.
أما بالنسبة للشرق الأقصى ، فقد انخفضت الواردات لأول مرة منذ مارس ، ولكن بنسبة 0.7 ٪ فقط. لا يزال هذا يشكل المؤشر مرتفعا بنسبة 49.8٪ عن العام السابق. واصلت الصادرات الاتجاه الصعودي ، حيث ارتفعت الأسعار بنسبة 5.1٪ ، وارتفعت بنسبة 126.8 ٪ مقابل سبتمبر 2020.
بالإضافة إلى ذلك ، في واردات الولايات المتحدة كان زيادة طفيفة بنسبة 0.6 ٪ ، على الرغم من أن النمو القوي في الآونة الأخيرة يترك المعيار 67.3 ٪ على أساس سنوي. نمت الصادرات بنفس الهامش ، حيث ارتفع المؤشر الآن (متواضع نسبيا) بنسبة 20.7 ٪ ، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2020.
في غضون ذلك ، لا يزال ازدحام الموانئ مرتفعا ، خاصة في المحاور الرئيسية مثل لوس أنجلوس ولونغ بيتش ونيويورك وهامبورغ ، والمعدات قليلة. وقال بيرغلوند ، الذي خلص إلى أنه” بالنظر إلى الطلب القوي على موسم ما قبل الأعياد ، والمعدلات الفورية المرتفعة بعناد ، من الصعب رؤية الكثير من الراحة في الأفق للشاحنين”.”
